进入夏季，大量旅客频遭航班延误之苦。航班延误为什么会越来越多？如何看待和对待航班延误？民航如何减少航班延误？记者近期围绕有关航班延误的六大热点问题，独家采访对话了中国民航局副局长夏兴华。

    我国航班延误是高还是低？

    八成正常率属中上水平

    记者：我国民航的航班正常率是什么水平？

    答：航班延误整治是民航局近年的重点工作之一。据统计，中国民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在国际上属于中上等水平。

    记者：为什么统计数据与社会公众和旅客的感受有差异？

    答：主要原因是机票上载明的航班时间是飞机关舱门时间，不是飞机起飞的时间。飞机关闭舱门后，滑行到跑道，等到起飞指令起飞，还需要一段时间。由于宣传解释不够，旅客就觉得航班起飞时间总是比机票载明的时间晚，有的甚至晚很多。

    今年航班延误为何多？

    极端天气频发是主因

    记者：感觉今年的航班延误比往年要多，为什么？

    答：民航靠天吃饭，恶劣天气是飞行的天敌。今年极端天气频发。气象部门的资料显示，1月我国大部分地区遭受两次强寒潮天气袭击；2月西北及中东部地区出现大范围雨雪天气；3月长江中下游多个机场出现雷雨天气；4月北方以大风、低温、沙尘、雨雪天气为主，南方出现暴雨；5月南方地区出现6次大范围强降水过程；6月全国持续进入强降水过程。这些极端天气对民航航班的正常性影响非常大，所以，今年上半年，航班平均正常率只有76.89%。

    为什么有时感受不到“天气原因”？

    航路有强雷雨飞机亦不能起飞

    记者：为什么经常出现机场天气很好，却通知旅客由于天气原因延误？

    答：天空中也有路，飞机必须在固定的航路上飞行。如果在航路上出现水平尺度较小的雷雨，飞机可以绕飞。一旦雷雨影响的范围较大，航班绕飞就十分困难了。未起飞的航班只能在地面等待。

    记者：为什么当大雾逐渐消散后，有的航班能够起飞，有的却依然被告知因天气原因不能起飞呢？

    答：每家航空公司、每架飞机、每名机长针对某一机场的某条跑道，都有固定的最低飞行／着陆天气标准，其中对能见度和云底高的最低值都进行了明确的限定。当雾气逐渐消散后，有的机型的飞机就能够较快起飞，有的机型的飞机却不行。

    为什么总是遭受“流量控制”？

    航班增长太快而空域资源有限

    记者：旅客经常听到这样的说法：“由于流量控制原因，我们的航班暂时不能起飞。”为什么要进行流量控制？